Le Grand Canal se d\u00e9roule comme un long serpent qui partage la ville en deux parties. Cette division pose un probl\u00e8me pour les pi\u00e9tons qui veulent passer d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n
Ce besoin exprim\u00e9 depuis longtemps de pouvoir passer d\u2019une rive \u00e0 l\u2019autre a conduit \u00e0 la construction des trois ponts historiques qui traversent le Grand Canal.<\/p>\n
Le plus ancien et le plus c\u00e9l\u00e8bre est le pont du Rialto, au milieu de ce canal, art\u00e8re principale de Venise et, aux deux extr\u00e9mit\u00e9s, le pont des D\u00e9chauss\u00e9s et celui en bois : le pont de\u00a0 l’Acad\u00e9mie.<\/p>\n
Depuis quelques ann\u00e9es, un nouveau a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9, non sans cr\u00e9er de nombreuses pol\u00e9miques : le pont de la Constitution, connu chez les V\u00e9nitiens comme le Pont de Calatrava, du nom de l\u2019architecte qui l\u2019a con\u00e7u.<\/p>\n
Mais ces trois seuls passages obligent souvent les passants \u00e0 rallonger leur parcours pour passer d\u2019une rive \u00e0 l\u2019autre. C\u2019est pourquoi, comme par le pass\u00e9, on utilise les ferries, appel\u00e9s \u00a0\u201ctraghetti\u201d. Un service assur\u00e9 par des gondoles, sobres sans si\u00e8ges d\u00e9cor\u00e9s et autres fioritures, pour passer d\u2019un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l\u2019autre du Grand Canal.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, de ces ferries il n\u2019en reste que deux : le San Tom\u00e0 et le Santa Sofia. Le premier, tr\u00e8s utilis\u00e9 par ceux qui arrivent de Piazzale Roma ou de la gare pour rejoindre la zone Saint-Marc, tandis que le deuxi\u00e8me relie la \u201cStrada Nova\u201d au march\u00e9 de Rialto. Il y a quelques dizaines d\u2019ann\u00e9es, il y en avait d\u2019autres, aujourd\u2019hui disparus en raison de leur faible utilisation.<\/p>\n
Dans le pass\u00e9, il devait en avoir beaucoup comme en attestent les nombreuses \u201ccalli del traghetto\u201d (rues du ferry) qui existent aujourd\u2019hui rappelant cet ancien usage mais \u00e9galement ce m\u00e9tier quasiment disparu.<\/p>\n
Pour un peu plus d\u2019un euro, on peut tenter l\u2019exp\u00e9rience, un peu \u00e9trange pour ceux qui ne sont pas habitu\u00e9s \u00e0 se tenir debout en \u00e9quilibre sur une gondole qui glisse sur l\u2019eau.<\/p>\n
Monter \u00e0 bord, \u00e0 l\u2019aide du gondolier et sentir glisser la gondole sous ses pieds est une exp\u00e9rience \u00e0 tester. On reconna\u00eet \u00e0 vue d\u2019oeil les habitants et utilisateurs r\u00e9guliers, imperturbables face au balancement, qui montent et descendent rapidement ou restent debout tranquillement pendant la courte travers\u00e9e.<\/p>\n
Tandis que ceux qui montent pour la premi\u00e8re fois bougent en se tenant maladroitement sur leurs jambes car ils ne sentent pas sous leurs pieds une surface stable et s\u00fbre. Ils s\u2019agrippent \u00e0 la main du gondolier au moment de monter et descendre et tout juste mont\u00e9s, se pr\u00e9cipitent pour s\u2019asseoir sur la simple planche en bois qui se trouve vers la proue, seul si\u00e8ge. Ils se dirigent aussi sur les c\u00f4t\u00e9s du bateau o\u00f9, pr\u00e8s de la proue, se trouve la caisse contenant de nombreuses pi\u00e8ces pour rendre la monnaie \u00a0aux passagers. Le poids des passagers qui montent au fur et \u00e0 mesure d\u00e9s\u00e9quilibre la gondole et effraie les voyageurs occasionnels qui se mettent \u00e0 lancer de petits cris, entre frayeur et \u00e9tonnement, en particulier les touristes de tous \u00e2ges qui utilisent ce transport pour la premi\u00e8re fois.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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